La diputada en el Congreso por la provincia de Cádiz, Mamen Sánchez, ha salido al paso de las críticas de la alcaldesa de Jerez, María José García-Pelayo, sobre la falta de inversiones en el aeropuerto de la ciudad. De partida, Sánchez ha denunciado la “doble moral” de la alcaldesa, ya que sus acusaciones se basan en un modelo de inversión establecido por el propio Partido Popular en la Ley 18/2014, aprobada durante el gobierno de M. Rajoy, que reguló la privatización parcial de AENA.

La diputada socialista ha desmontado el discurso de la alcaldesa con datos, destacando que “quien siempre ha invertido en el aeropuerto de Jerez, de verdad, han sido los gobiernos socialistas”. Ha subrayado que en el periodo de 2018 a 2024, las inversiones del Gobierno de España en el aeródromo han sido de 27,5 millones de euros, una cifra muy superior a los 11,2 millones invertidos durante las legislaturas de M. Rajoy.

Con respecto a la ampliación del aeropuerto que ya está incluida en el Plan Director aprobado por el Gobierno progresista desde 2022, Mamen Sánchez ha recordado además a García Pelayo que la ley que regula las inversiones en los aeropuertos, una normativa del PP, establece que las inversiones deben ser “rentables y sostenibles”, basadas en el número de pasajeros y con un proceso de consulta con las administraciones públicas y las compañías aéreas. “Lo que critica la señora Pelayo es lo que su partido estableció en esa ley”, ha sentenciado.

La diputada ha explicado que el nuevo plan de infraestructuras de AENA, el DORA III, contempla un periodo de consultas que comienza ya con las aerolíneas, y en marzo se escuchará a las administraciones como el Ayuntamiento de Jerez y la Junta de Andalucía, así como a los agentes económicos del territorio. Sánchez ha enfatizado que una ampliación de la pista, con un coste de 47 millones de euros, solo se estudiaría si alguna compañía aérea, en el marco de esas consultas, comunica a AENA su intención de operar un vuelo de largo radio.

Incide por tanto en que serán las compañías aéreas las que tendrán que trasladar también las necesidades de inversión que ellas quieren en el aeropuerto de Jerez. “Con las necesidades que proponga las compañías aéreas y las consulta a las administraciones territoriales, se estudia por AENA y se incorporará al documento DORA III”. “De hoy hacia atrás, no ha habido ninguna compañía aérea que haya comunicado a AENA que va a operar en Jerez un vuelo de largo radio, que sería los que necesitara de la ampliación de pistas, son los vuelos de más de siete horas, como sería un Jerez Nueva York. Pero si en las consultas de los meses siguientes hay alguna compañía que quiera venir a Jerez para hacer ese tipo de vuelos, y con garantía de permanencia, será cuando AENA tenga que estudiar la ampliación de una pista que cuesta 47 millones de euros. Porque la ley del PP dice que las inversiones tienen que ser sostenibles económicamente, por tanto, ser rentable. Es decir, se hace una obra porque va a tener uso y se va a rentabilizar”, puntualiza.

Ante la falta de una propuesta concreta de la alcaldesa, Mamen Sánchez la ha retado: “Si la señora Pelayo sabe de una o varias compañías de largo radio que quieran venir a Jerez, ya está tardando en decir qué compañía aérea es y qué ruta quiere hacer. Si no lo hace, miente como siempre”.

Asimismo, la diputada ha tildado de “mayúsculo” el “desconocimiento” de la alcaldesa, que “aún no sabe que los aeropuertos se financian con las tasas aeroportuarias y no con los presupuestos del Estado como propusieron el otro día en el Senado”. Ha concluido señalando que el verdadero problema del aeropuerto de Jerez no es la falta de inversión, ya que su capacidad actual no está siendo utilizada, sino “un problema de promoción de destino y de conectividad”, una labor que, según ha recordado, corresponde a la Junta de Andalucía y a la Diputación de Cádiz.

En este sentido, ha puesto un ejemplo. “Navarra ha aprobado la semana pasada  un gasto plurianual de 4 millones en 3  años para mejorar la conectividad del aeropuerto de Pamplona, que se licitará públicamente y que solicita que las compañías aéreas que ganen el concurso deben hacer dos rutas nuevas nacionales y dos internacionales y lo hace la comunidad autónoma que es la competente en esas promociones y así lo están haciendo otras Comunidades Autónomas”.